新能源车价格没有最低，只有更低。
正在举行的成都车展上，新能源车降起价来一个比一个狠，你降5万我就降6万，并从经销商的暗降变成厂家的明降，让并不富裕的行业雪上加霜。
“赔钱赚吆喝”是现在新能源车企的真实写照，亏损成了新能源车企业的阿喀琉斯之踵。中国乘联会的统计数据显示，今年前7个月，汽车行业的总利润率同比暴跌30%，目前的利润率只有5%左右。
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在如此严峻的大势中，却传来一些好消息。8月25日，广汽集团发布的2023年上半年度财报显示，广汽埃安今年6、7月已连续两个月实现盈利。
如果说一个月还有一定偶然性，连续两个月说明带有趋势性，随着定位高端新能源的昊铂GT上市，广汽埃安后续的盈利可能还会水涨船高。
在埃安之前，理想汽车已经率先盈利，利润率还更高。8月8日，理想汽车披露的2023年第二季度财报显示，今年第二季度，实现营收286.5亿元，同比增长228.1%，创下历史新高；净利润为23.1亿元，去年同期净亏损为6.18亿元，环比第一季度增长147.4%。
整个上半年，理想汽车实现营收473.4亿元，净利润为32.4亿元。理想汽车已经连续三个季度实现盈利，也是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。
由于规模效应扩大，理想第二季度毛利率达到21.8%。作为对比，特斯拉二季度的毛利率为18.2%。
8月28日，比亚迪披露了上半年度财报，再次给大家吃了一颗定心丸，上半年公司实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%；净利润109.54亿元，同比增长204.68%。
埃安是传统车企转型的佼佼者，理想则是造车新势力的代表，这给大家增添了不少希望：即使在新能源车这个竞争惨烈的赛道，做到头部阵营，赚钱也是水到渠成。
这和销量息息相关，汽车行业是一个极其讲究规模的行业，之前的燃油车，一般年销要在30万辆以上才能生存。
凑巧的是，埃安、理想实现盈利的节点也在月销3万—4万辆之间。
广汽埃安上半年实现销量20.93万辆，同比分别增长108.81%，连续4个月销量稳居4万台以上，位居国内新能源乘用车第三位。
7月份，广汽埃安实现销量45025辆，同比增长80%，再度实现盈利。
今年第二季度，理想汽车共向用户交付新车86,533辆，同比增长201.6%。其中，6月首次突破了3万辆大关，7月份再次突破了3万辆，这是理想汽车连续两个月销量突破3万大关。
在中国20万以上新能源汽车中，理想汽车的市占率从一季度的低于11%提升到二季度的14%。
2023年上半年，理想汽车共向用户交付新车139,117辆，同比增长130%，已经超过去年全年的总销量。
参照埃安、理想月销3万—4万的规律，吉利、长安都已经达到这个门槛，新能源车板块也有望实现盈利。
不同的是，埃安、理想的车型数量不多，但爆款较多。所以说与其推出一堆无效车型，还不如集中精力打造几款明星车型。
以埃安为例，只有Aion S、Y、V、LX四大系列车型，其中S、Y都是月销近2万的明星车型；理想的车型更少，目前只有L9、L8、L7三款，均在细分市场名列前茅，售价还不便宜。
不可否认的是，吉利、长安的新能源车由众多车型甚至是众多品牌组成的，单车效率远不如埃安、理想，盈利能力自然不佳。
根据吉利汽车上半年财报，公司新能源车销量飙升，但推行新型销售业务模式以增强竞争力，却带来了费用增加，导致分销及销售费用和行政费用较上年同期上升21%。此外，公司毛利率仍受到新能源转型和汽车市场竞争加剧的影响，与去年同期相比基本持平，为14%。
以极氪为例，上半年营收达212.83亿元，同比大增141.09%，但并没有带来利润增厚，亏损反而扩大至8.09亿元。
随着新能源板块尤其是吉利银河规模的扩大，吉利的新能源板块可能很快迎来盈利拐点。
除了产销规模的扩大，成本下降也让新能源车企看到了盈利的曙光，尤其是占电动车成本40%—60%的电池，其价格实现了较大幅度下降。
电池也得益于原材料成本的降低，以碳酸锂为例，上海钢联发布的最新数据显示，8月28日，国内电池级碳酸锂均价较前一交易日下跌0.25万元/吨至21.75万元/吨，氢氧化锂、部分锂电池废料价格也有所下跌。
而就在去年的11月份，电池级碳酸锂价格创出60万元/吨的天价。到了今年7月份，价格在19万元/吨附近，不到一年时间，就跌了70%，自然带动电池成本大幅下降。
此外，新能源车比燃油车所需要的芯片更多，占据整车不少成本，尤其在2020-2022年疫情期间，芯片短缺，车载芯片价格暴涨，让车企叫苦连天。
今年以来，随着疫情缓解，车载芯片已经从供不应求变成供大于求，价格直线下降。
据央视财经报道，一款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件，曾是2021年最紧俏的芯片产品之一，市场报价一度上涨至3500元/个，2022年从高位下滑至600元左右，降价幅度超过80%。（文｜DA彬）
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